El tren de carga en la Argentina

El tren de carga no es muy eficiente en distancias cortas o para fletar pequeños volúmenes, dado que los costos de embarque y desembarque son relativamente altos. Por lo general, los ferrocarriles deberían recorrer distancias superiores a 300 kilómetros.

Pero el flete por ferrocarril es más eficiente que el del camión; consume menos combustible, prácticamente no daña el medio ambiente y es más económico el mantenimiento de la infraestructura vial, a pesar de que se pueda discutir que la inversión inicial en una línea férrea es más alta que la de una carretera.
¿Porqué será que deliberadamente, en Argentina, se abandonó toda planificación sobre el ferrocarril de carga y se prefiere "conversar" con el gremio de camioneros antes que recuperar la lógica de conexión del país por la vía férrea?

Cifras que informan.
El cuadro de Proyección refleja claramente el grave desequilibrio que tiene la Argentina en el transporte de cargas. Se puede visualizar en que el 83% del modo de transporte se hace en camión y sólo el 15% en trenes y que se traduce en volúmenes en un 70,3% y el 13%, respectivamente.
El costo de los fletes es otro gran dato: Mientras en camión se proyecta un costo global de casi 1.903 millones de dólares, en ferrocarriles solamente 222 millones de dólares; un verdadero desequilibrio con profundas consecuencias económicas (costos de fletes de los productores, infraestructura vial), ambientales y sociales.

Historia irracional.
En el transporte de cargas interurbano se había pasado de un uso del ferrocarril del 97% en el año 1927, a un uso de 10 a 13% en la actualidad.
En 1943-44, la extensión total de la red ferroviaria de jurisdicción nacional llegaba a los 41.627 kilómetros, con 3.925 locomotoras, 3.139 furgones, 3.303 coches de pasajeros y 83.372 vagones de carga. El personal ocupado llegaba a 134.859 personas, de las cuales 7.396 pertenecían a dirección, 28.742 a vías, obras y telégrafo; 46.761 a tráfico y movimiento y 52.047 a tracción y talleres.
En la actualidad, el personal de las líneas ferroviarias de carga está entre los 5.000 y 6.000 trabajadores; el parque de locomotoras asciende a 446 -de las que están en servicio 334-; el parque de vagones asciende a 25.315 -de los que están en servicio 16.562-.
Estos datos muestran que el transporte por ferrocarril era un instrumento importante para la economía y la sociedad argentina. Lamentablemente, hoy se hace muy poco uso del ferrocarril.

Volúmenes.
La carga transportada por los ferrocarriles fue disminuyendo, llegando a principios de la década del '90 a alrededor de 4.000-5.000 millones de tn/km.
Hay que hacer la salvedad de que en los ferrocarriles de carga, más que hablar de peso o volumen transportado, es importante considerar el concepto de tonelada/kilómetro. Esta unidad es la que más se usa y equivale al desplazamiento de una tonelada a una distancia de 1 kilómetro. Para calcular el tráfico generado en términos de toneladas-km., se multiplica para cada desplazamiento las toneladas transportadas por la distancia recorrida.
Entre los años 1992-93, fueron concesionados a la actividad privada Ferroexpreso Pampeano; Nuevo Central Argentino; Ferrosur Roca; ALL Central; ALL Mesopotámico; Belgrano Cargas.






Datos actuales.
Hoy en día, el transporte ferroviario de cargas llegaría a 12.871 millones de tn/km.. En volúmenes transportados, se pasa de los 9,7 millones de toneladas del año 1991, a los 23 y 25 millones de toneladas en 2007/09. Son cifras que están muy alejadas del máximo del año 1945, cuando se transportaron 45 millones de toneladas.
La extensión o longitud de líneas férreas, en la actualidad llegan a 28.750 km., aunque, probablemente la cifra esté sobreestimada y habría que disminuirla entre 3.000 y 4.000 km., con lo que se estaría en alrededor de 25.000 km. (en la historia de la evolución de la longitud férrea en Argentina, el máximo se alcanzó en 1957, con 43.938 km. Esta extensión había ido en ascenso desde 1857, cuando habían sólo 10 km.)

En el mundo.
La extensión de las vías férreas en el mundo llega a los 900 mil kilómetros. Las mayores extensiones las tienen Estados Unidos (227.000 km.); Rusia (84.000 km.); China (64.000 km.); India (63.000 km.); Alemania (34.000 km.); Francia ( 29.000 km.); Brasil (29.000 km.); Argentina (25.000 km.); Sudáfrica (24.000 km.) y Japón (20.000 km.).
Estos diez países suman 602.000 kilómetros, es decir el 67% de la extensión ferroviaria mundial. Dentro de la mencionada lista no figura la extensión de vías en Canadá, que debe ser importante.
En cuanto al tonelaje transportado por los países, resaltan: EE.UU., con 2,82 billones de tn/km. en el 2007; China con 2,51 billones de tn/km. en el 2008; Rusia con 2,09 billones de tn/km. en el 2007; India con 481.000 millones de tn/km en el 2007; los países de la Unión Europea con 382.700 millones de tn/km. en el 2006.
Además, Canadá transportó en 2005, 352.100 millones de tn/km.; Ucrania lo hizo con 240.800 millones de tn/km. en el 2006; Brasil transportó 232.300 millones de tn/km. en el 2006; Kazakhstan, 191.190 millones de tn/km. en el 2006; Sudáfrica transportó 108.510 millones de tn/km. en el 2005 y Alemania transportó 89.690 millones de tn/km. en el 2006.
Siguen otros países, entre ellos Argentina, que transportó 12.600 millones de tn/km.. Como se puede advertir, el transporte en tn-km de nuestro país, no llega ni al medio por ciento del movimiento estadounidense y es de sólo el 5,4% del movimiento de nuestro vecino Brasil.

Valor comparativo.
Los datos sobre la participación del ferrocarril de carga en el total de todas las clases de medios de transporte indica que Rusia participó con el 65% en el 2006; Estados Unidos con el 42% en el 2006; China con el 58% en el 2006; Suecia en el 30% en el 2006; Japón en el 20% en el 2006; Argentina, sólo un 6% estos últimos años.
Los datos expuestos son demostrativos de que en nuestro país el ferrocarril de cargas ha perdido la trascendencia que tuvo en otras épocas. Hacia el año '30 la extensión de las líneas ferroviarias argentinas eran la mitad de todas las líneas instaladas en Sudamérica. Hoy estamos muy lejos de tener alguna relevancia a nivel mundial. Este medio de transporte y sus implicancias económicas, ambientales y sociales tendría que ser una de las prioridades de los gobiernos.
Los ferrocarriles de carga concesionados en nuestro país tienen ingresos brutos entre 200 a 300 millones de dólares (esta cifra resulta de multiplicar los millones de tn/km por el valor en centavos de dólar la tn/km) y no reciben subsidios por parte del Estado.

Ing. agr. Raúl Steffanazzi
FAA. - Facultad de Agronomía, UNLPam.

Fabrican “ferrotaxi” para transportar sampedranos

Dentro de dos semanas estaría listo un “ferrotaxi” con capacidad para transportar diez personas, el cual vendrá a beneficiar a la población sampedrana y a la institución, informó el subdirector del Ferrocarril Nacional de Honduras (FNH), Diter Quiroz.

En el taller del ferrocarril se está fabricando un “ferrotaxi” que será un medio de transporte alternativo para la población.

La iniciativa forma parte de la reactivación del ferrocarril, como un proyecto social dirigido a los sampedranos y a todas las personas que están esperando con mucha expectativa que el tren circule por Choloma, Villanueva y Puerto Cortés, como parte de los planes contemplados por el ministro de la Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (Soptravi), Miguel Pastor.

En el taller de la institución, donde reposan las locomotoras y vagones, se está fabricando un medio de transporte alternativo, el cual corresponde a un “ferrotaxi” con capacidad para diez personas, y que funcionará con un motor industrial de automóvil.

Según Quiroz, la iniciativa vendrá a beneficiar las arcas de la institución, porque ingresará un recurso económico, ya que será puesto al servicio de la ciudadanía, y se espera que dentro de dos semanas esté listo para trasladar a las personas hasta el Campo Agas y viceversa, durante la “feria juniana”.

Con respecto a los trabajos que se están desarrollando en la segunda fase de reactivación del tren, agregó que existe un gran avance en la parte operativa hasta Chamelecón, por lo que se espera que dentro de tres semanas, estarán cumpliendo llegar hasta Villanueva y a Choloma dentro de dos meses.

Actualmente, el recorrido diario de la locomotora se inicia en la estación central hasta la Gran Central Metropolitana de autobuses y la colonia “Guadalupe”.

El funcionario adelantó, que también se está planificando realizar en junio del presente año una maratón donde exhortarán a empresarios y a las autoridades de gobierno, para que apoyen y se proyecten con el ferrocarril, a fin de recaudar fondos para comprar maquinaria en Japón e Inglaterra.

ESPAÑA - Trenes de vapor en el museo del ferrocarril

El Museo del Ferrocarril pondrá hoy en marcha dos trenes de vapor que saldrán del propio centro azpeitiarra, a las 12.30 y a las 18.00 horas. Además, volverá a repetir la experiencia mañana, a las 12.30 horas. El Museo del Ferrocarril ofrece todos los sábados entre marzo y noviembre esta propuesta de recorrer un breve trayecto de diez minutos ida y otros diez de vuelta a bordo de los vetustos vagones de madera que arrastran las máquinas de vapor.

La Estación Guadalupe ya puede recibir al Tren Urbano

“Lo que estamos disfrutando es un momento para la celebración”. Así se pronunció el intendente Barletta al momento de inaugurar la refuncionalización de la Estación Guadalupe. La recuperación del lugar se llevó adelante por elección de los propios vecinos en el marco del Programa de Presupuesto Participativo. El renovado espacio será la cabecera del Tren Urbano que comenzará a funcionar desde este sábado. El trayecto comprenderá a la Estación Belgrano y llegará al Puerto local.

“Uno observa esto y le cuesta creer que esta estación estuviera abandonada, destruyéndose, usurpada; y que luego de mucho esfuerzo de las cooperativas de trabajo y de los vecinos la hayamos recuperado. Estamos a horas de la llegada del Tren Urbano a la ciudad, y esta será la primera estación en la que pondrá su marcha hasta el Puerto”, fueron las palabras elegidas por el intendente Barletta al comenzar su discurso en un día histórico para todos los santafesinos.
Fuente: Gobierno de la ciudad de Santa Fe

“Uno observa esto y le cuesta creer que esta estación estuviera abandonada, destruyéndose, usurpada; y que luego de mucho esfuerzo de las cooperativas de trabajo y de los vecinos la hayamos recuperado. Estamos a horas de la llegada del Tren Urbano a la ciudad, y esta será la primera estación en la que pondrá su marcha hasta el Puerto”, fueron las palabras elegidas por el intendente Barletta al comenzar su discurso en un día histórico para todos los santafesinos.
Se llevó a cabo el acto de inauguración de la refuncionalización de la Estación Ferroviaria Guadalupe, que desde el próximo sábado verá partir, después de muchos años de ausencia en la capital provincial, al Tren Urbano.
Los trabajos de recuperación se dieron en el marco del Presupuesto Participativo, ya que en el lugar los vecinos de Guadalupe decidieron la construcción del “Paseo del encuentro”, que contará con un espacio ferial a cielo abierto, anfiteatro, parque lineal y plaza de juegos infantiles. En este sentido, los residentes de la zona acordaron destinar un porcentaje del medio millón de pesos del Programa a la recuperación de la histórica estación ubicada en Dorrego y Risso.
En la ceremonia, el Intendente estuvo acompañado por el presidente del Honorable Concejo Municipal, José Manuel Corral; el subsecretario de Acción Social, Carlos Medrano, el coordinador de Distrito, Jorge Rico; y demás funcionarios municipales. Además, asistieron representantes de las vecinales Guadalupe Central, Guadalupe Nordeste, Guadalupe Este, Guadalupe Oeste, y Fomento 9 de Julio; autoridades de la Asociación Paz y Esperanza, del Code, del Centro de Protección a la Naturaleza, y del Museo Ferroviario Regional Santa Fe; alumnos, docentes y directivos de las Escuelas, Nº 38 Brigadier López y Nº 1.147 Nuestra Señora de Guadalupe, del Jardín Nº 68 Tomás Corti y del Taller Los Quiloazas; junto a vecinos del barrio.
Decisión política
El mandatario municipal recordó que “hace un par de años atrás, creo que para Semana Santa, nos llamaron desde la Vecinal y nos avisaron que en este lugar estaban construyendo una vivienda, como una de las tantas que se realizaron en los espacios públicos de la ciudad. Entonces nos vinimos con José Corral; recuerdo que estaba la Policía Provincial, pero nadie actuaba, entonces convocamos a los muchachos de la Guardia Municipal y ellos no dudaron en conversan con estas personas que cometían un hecho que estaba fuera de la ley porque no se puede tomar el espacio público que es el espacio de todos”, narró Barletta.
El Intendente admitió que “la tarea no fue sencilla, pero se logró el objetivo de preservar este espacio; una tarea que vamos a continuar y que de algún modo, desde ese día, imaginábamos que esta podía ser la Estación por la cual comenzaría a transitar el Tren urbano”.
Barletta señaló que “desde ese momento pensamos en el Presupuesto Participativo para acercar recursos para recuperar estos centros, pero más se necesitaba la decisión política, la convicción y el esfuerzo. El destino del Presupuesto Participativo vino a reforzar la tarea que se está llevando adelante, por lo tanto, en este lapso haber conseguido lo que estamos disfrutando es un momento para la celebración”, apuntó.
“Una ciudad maravillosa”
El Jefe del Gobierno local aprovechó la ocasión para dejar en claro que “esta ciudad ha entendido, y cuando hablo de la ciudad no hablo del Gobierno, sino de las Vecinales, las Escuelas, las instituciones privadas, los vecinos, que en el trabajo conjunto tenemos una maravillosa ciudad. Es cuando la ciudad entiende que las cuestiones que no se pudieron lograr en el pasado, no son excusas para no pensar que no se pueden hacer en el futuro”.
En otro sentido, enfatizó: “La mayor responsabilidad que todos tenemos es pensar en los chicos. A quienes peinamos canas no nos queda tanto, pero la única manera de que estemos tranquilos con nosotros mismos es que pensemos en dejarle una ciudad y una provincia mejor. Para ello, hay que seguir trabajando con los chicos para darles las herramientas para que se eduquen y para que, a través de esa educación, puedan lograr un trabajo digno y para que tengan acceso a los bienes culturales”, ponderó Barletta.
Reactivación ferroviaria
Las tareas de puesta en valor y refuncionalización de la Estación de trenes de Guadalupe consistió en la recuperación del edificio, los andenes y las veredas perimetrales circundantes. De esta manera, se restauró la infraestructura ferroviaria que durante años estuvo en total abandono.
Al respecto, Barletta destacó: “El barrio va a recuperar la posibilidad del tren y esto le da otra calidad urbana, recordemos que ya habíamos inaugurado el playón que necesitaban los chicos”. Por otra parte, el mandatario municipal celebró: “A esta alegría quiero sumarle que espero que todos puedan estar este sábado en la primera unidad ferroviaria de la ciudad de Santa Fe para que vuelva el Tren urbano”.
Luego de felicitar a los trabajadores por las obras realizadas en el lugar, explicó que para acceder al Tren “se podrá utilizar la misma tarjeta magnética que se utiliza para el colectivo”.
Cabecera del tren
La estación de trenes de Guadalupe será la cabecera del novedoso sistema de transporte. El Tren Urbano unirá la Estación Guadalupe con el Prado Español, pasará detrás de la Universidad Tecnológica, la Estación Belgrano, para llegar al Puerto local.
Por otra parte, a la puesta en valor del edificio y de los andenes, hay que agregar la recuperación de los espacios verdes adyacentes y la iluminación de todo el predio. Asimismo, la Estación Guadalupe también formará parte del sistema “Subite a la bici”, que actualmente cuenta con 75 bicicletas distribuidas en la Costanera, la Estación Belgrano, el Prado Español, el Mercado Norte y en el Palacio Municipal.

"El tren urbano no tiene presupuesto pero nos va a costar unos 5 millones de pesos"

Luciano Leiva, concejal por el Frente Para la Victoria expresó su conformidad con el proyecto que se aprobó para que el paseo nuevo de la Costanera Este lleve el nombre de Néstor Kirchner y criticó al gobierno municipal por despilfarrar los fondos públicos en el tren urbano y no terminar las obras de desagüe que financió el gobierno nacional.

“Acá hubiera sido casi imposible que la peatonal se llame Kirchner. La gente del consejo estuvo a la altura de las circunstancias así como cuando se le puso el nombre de Alfonsín a una plaza que lo conmemora a el. Son hombres que han contribuido con más y con menos a la historia grande de la Argentina, tienen una consideración grande de la población”.

OBRAS DE LAVAISE Y ENTRE RIOS INCOMPLETAS

“Tardaron 6 meses. Estamos en el mes de abril las obras no se retomaron y yo tengo la sensación de que esta gente no quiere hacer las obras. Están en un 90 % realizadas. La nación ya envío 27 millones, no se necesita mucho dinero, pongámosle 10 millones de pesos y hay 2 millones 700 que envió la nación. La municipalidad no hace uso de ese dinero”.

LOS GASTOS IRRESPONSABLES PARA EL TREN PROPAGANDA

“El tren urbano no tiene aprobación presupuestaria. Yo calculo que debe costar 5 millones porque los trenes salen cerca de 3 millones, es una barbaridad en una ciudad donde hay tantas necesidades prioritarias. Cuando quieren hacer algo las formalidades las pasan por la nariz. Es un capricho el tren urbano, se podrían hacer muchísimas cosas con ese dinero. Esas son las cosas que tenemos que discutir en el consejo que se hace con el dinero publico, con la plata de la gente”.

Entre Ríos: invierten $ 1,5 millón para recuperar la estación de trenes Paraná

vista del frente de la estacion de trenes Parana

La restauración de la estación ferroviaria de la capital entrerriana se llevará adelante con financiamiento del Gobierno Nacional
El Gobierno de la Nación remodelará la estación de trenes de Paraná, en la provincia de Entre Ríos.

Mediante el proceso de recuperación de las redes ferroviarias más importantes de Argentina, el Estado argentino financiará el proyecto del Gobierno de Entre Ríos que apunta a la reparación de su estación ferroviaria más importante.

A partir de un acuerdo firmado entre el Ministerio de Gobierno de Entre Ríos y la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), se encarará la reparación de la estación ferroviaria de Paraná y la puesta en valor del histórico edificio. Los trabajos demandarán una inversión superior al 1,5 millones de pesos.
José Villafañe, presidente de ADIF, dijo que la reactivación de los trenes es una realidad en Entre Ríos, y otros puntos del país, gracias al plan del Estado nacional. “En el marco del Plan Nacional de Recuperación del Sistema Ferroviario, y con el apoyo del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios y la Secretaría de Transporte de la Nación, la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos llevará adelante la puesta en valor del predio de la estación de trenes de Paraná, respetando todas las normas arquitectónicas para devolver a la capital entrerriana un lugar que sea apto para el transporte ferroviario”, finalizó el funcionario.

Trenes solares pueden ser posibles en Panamá

No se trata de ciencia ficción, en Arizona, EE.UU., se está avanzando considerablemente en un Tren Bala que funcionará con energía solar. 

La sesuda idea pertenece a Justin Sutton, creador del sistema Interstate Traveler. No es una utopía el uso de esta fuente de energía gratuita y cada día es más real en algunos países. 

El presidente de EE.UU., Barak Obama, tiene un plan ambicioso que abarca a toda la nación. 

La aceptación de este tipo de vehículo, permitirá un transporte rápido, seguro, económico y evitará los gases contaminantes, con total independencia de la energía fósil. 

La propuesta es costosa y fue presentada por Solar Bullet, compañía fundada por Billa Gaither y Raymond Wright. La energía necesaria para mover este transporte férreo es de 110 MW, siendo generada por paneles solares montados en la vía con la elevación necesaria. 

Si nos hemos embarcado en una Ampliación del Canal, que no será rentable, por qué no intentar este tipo de transporte en Panamá, que si será rentable y nos librará de una profecía que surge en la tierra de Canaán, pero que podría ser vencida, antes de que ella —La dependencia del petróleo— termine por arruinar nuestra economía. 

Con subvencionar y quitar impuestos al petróleo, cambiar un impuesto por otro, no vamos a solucionar nada. Insistimos en el uso de fuentes alternas de energía. El volcán social está a punto de erupción y será incontrolable. 

El gobierno debe establecer una comisión para analizar la viabilidad de fuentes de energía alternas, para solucionar los problemas de electricidad y transporte, uso de la industria y otras necesidades. 

El tren bala nipón vuelve a operar con normalidad 50 días después del seísmo

Todos los servicios del tren bala japonés ("Shinkansen") en el noreste del país volvieron hoy a operar con normalidad, 50 días después del terremoto del 11 de marzo que provocó el cierre de líneas y cancelaciones.

La normalización del servicio coincide con el inicio del mayor período vacacional en Japón, conocido como la Semana Dorada, en el que se espera que los turistas vuelvan a visitar las zonas afectadas por desastre que asoló la región nororiental (Tohoku).

Antes del trágico terremoto de 9 grados y el tsunami que arrasó amplias zonas costeras, la zona de Tohoku era uno de los destinos turísticos preferidos por los japoneses, con lo que la vuelta de los visitantes se contempla como un apoyo a la reconstrucción.

El 11 de marzo, el operador del "Shinkansen" en el noreste, JR East, suspendió todos sus servicios en la región y hasta hoy no había podido normalizar todas las rutas por daños graves en unos 1.200 puntos de la red, como cables o postes eléctricos, según la agencia local Kyodo.

Desde hoy, los viajeros podrán ir de nuevo desde la región meridional de Kyushu hasta la norteña ciudad de Aomori por una de las redes de ferrocarril más modernas y extensas del mundo.

La red de "Shinkansen" cubre una distancia de 2.000 kilómetros y es famosa por la variedad de trenes y la puntualidad de su servicio, que justo antes del terremoto estrenó un nuevo y futurista tren: el Hayabusa, que conecta Tokio con Aomori en unas 3 horas

Caos por el corte de las vías

Nuevamente los vecinos autoconvocados que se oponen a la puesta en marcha de la Subestación Rigolleau expresaron su malestar dentro del plan de acciones que vienen realizando.
Los vecinos autoconvocados de Berazategui que rechazan la puesta en marcha de la Subestación Rigolleau, endurecieron sus medidas y comenzaron con un corte de vías del ferrocarril en la zona de 14 y Lisandro de la Torre, a metros de la estación local.
La medida de fuerza comenzó cerca de 9.30 de la mañana cuando se agudizaron los conflictos con los trenes, los cuales llegaron desde Constitución solo hasta Quilmes, evitando los servicios tanto a La Plata como a Bosques.
El corte afectó a todos aquellos que debían viajar más allá de Quilmes, ya que la incomunicación con Ezpeleta y Berazategui fue total. Los trenes tenían a Quilmes casi como una estación terminal, ya que llegaban hasta la ciudad y salían por la tercera vía (casi siempre sin uso) hasta Constitución nuevamente.
Esta ya es la segunda vez que se toma este tipo de medida en torno al rechazo de la puesta en marcha de la subestación de energía eléctrica, ya que los lugareños aducen que la misma puede generar "contaminación electromagnética" en la zona de ubicación, un barrio altamente habitado.
El servicio funcionando a medias causó preocupación y molestia entre los vecinos, ya que debían bajar en la ciudad y tratar de encausar su viaje mediante trasbordo en colectivos, aunque no encontraron servicios directos a La Plata y terminaron desviándose hasta Hudson o el Cruce Varela.
Los colectivos abarrotados circulaban por las calles del distrito y la estación se mostraba totalmente colapsada a causa de la interrupción del servicio ferroviario. "No puede ser que además de no poder viajar hasta La Plata, uno tiene que soportar que no haya un solo micro para llegar a la ciudad desde Quilmes" se quejaban quienes no conocían la zona, mientras que otros optaban por ni siquiera tomar el tren ya que resulta casi imposible llegar a la ciudad de las diagonales de manera directa"

Protesta de los judiciales

Como si fuera poco, en horas del mediodía, los trabajadores de la Asociación Judicial Bonaerense decidieron volver a cortar la subida de la Autopista en la capital provincial en la Diagonal 74.
Luego de no hallar respuestas en los funcionarios provinciales decidieron volver a cortar la autovía y continuar con los paros en las dependencias judiciales.
Los vehículos fueron desvaídos por caminos alternativos, como una colapsada Rotonda de Gutiérrez y lo mismo sucedió con Camino Centenario y el acceso por calle 122, todos con complicaciones por la falta del ferrocarril Roca
Los vecinos se quejaron por la gran cantidad de policía apostada en el lugar, ya que hay cientos de agentes custodiando la zona, la cual se encuentra vallada para impedir el acceso de los manifestantes.
"No sabemos por qué nos mandan tanta policía, si nosotros tenemos una actitud pasiva como desde hace seis años que empezó el reclamo", señalaron.

Anunciaron que no "bajarán los brazos…"

Los vecinos mostraron su indigación porque no admiten el fallo judicial, basado en un estudio de la Universidad Nacional de la Plata, (Facultad de Medicina) que establece no tener elementos para asegurar que en el futuro la Subestación Rigolleau de Edesur, ubicada en 21 y 145 pueda traer perjuicios a la salud de los pobladores cercanos.
Según lo denunciaron los Autoconvocados, señalando que "una vecina fue intimidada y se descompuso" al tiempo que ratificaron que "después de 6 años de resistencia pacífica, hoy cansados de mentiras nos movilizaremos para hacer un nuevo corte de vías, como forma de protesta para exigir el traslado definitivo e inmediato de la subestación Rigolleau fuera de toda zona poblada y repudiar la represión sufrida por los vecinos". Los vecinos reclaman "por la contaminación que traerá cáncer" y anunciaron que seguirán en lucha "porque no nos dimos ni nos daremos por vencidos ante el poder que quiere ejercer Edesur".
Mientras las acciones de protesta siguen los trabajos en la zona de la avenida 21 y 145 continúan a un ritmo lento, dado que Edesur había anunciado que en pocos días estaría terminada la labor de soterramiento de los cables, con labor dividida por turnos las 24 horas pero empresas tercerizadas a cargo de las tareas, parecieran dar lugar a distintas interpretaciones, algunas políticas, con tiempos que no eran los previstos para la finalización de los trabajos.

ESPAÑA - Amigos del Ferrocarril suspende todas sus actividades

La Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril (Alaf) comunicó ayer la obligación de suspender todos los trenes turísticos de 2011 «por la falta de medios» y la existencia de «una cantidad baja de dinero». Entre los trenes afectados se encuentran las rutas León-Gijón, León-Monforte de Lemos, León-Astorga, el tren León-Toral de los Vados y un tren de turistas ingleses, al tiempo que advierten que «de seguir así» la situación, tampoco podrá ponerse en marcha el tren de los Reyes Magos del próximo año.

El colectivo ferroviario explicó que el grupo de turistas ingleses que se había puesto en contacto con Alaf, ha tenido que buscar «otro destino fuera de España» donde han encontrado los recursos que buscaban, algo que resulta «especialmente doloroso», ya que León pierde «la asiduidad de este grupo de británicos». En cuanto al tren León-Toral de los Vados, desde Alaf se informó que también de que no se llevará a cabo.

ATRACCIONES CULTURALES EN CABECERAS FERROVIARIAS EN UN CICLO

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) retomará mañana el ciclo de muestras culturales en las cabeceras de las terminales metropolitanas de trenes, informó el organismo. 
Una nueva cita del ciclo "Estación Gotan" se realizará a las 17 de mañana en el Once, en la ex Línea Sarmiento de Trenes de Buenos Aires (TBA). 
"Estación Gotan" comenzó el viernes 15 en Retiro, donde pudo observarse a parejas de bailarines, orquestas en vivo y cantantes de ese género, en tanto el ciclo se realiza con la dirección artística de Luz Sassoli. (Télam).-

Rousseff y Mujica sellarán acuerdo para una interconexión ferroviaria

La interconexión ferroviaria entre Uruguay y Brasil será uno de los temas de acuerdo binacional que abordarán los presidentes José Mujica y Dilma Rousseff el próximo 16 de mayo. Autoridades de AFE firmaron un memorando de entendimiento con América Latina Logística (ALL), para reparar el tramo fronterizo del lado brasileño.

Empresa ferroviaria. AFE será 100% de propiedad estatal, pero de derecho privado.

Mientras a nivel de gobierno y del Frente Amplio se analizan distintas alternativas a implementar para la reestructura de AFE, el encuentro entre el presidente José Mujica y su par brasileña, Dilma Rousseff, será propicio para concretar una larga aspiración del Poder Ejecutivo: lograr la interconexión ferroviaria con Brasil.

El mandatario uruguayo, ya mantuvo dos reuniones con el ex presidente "Lula" Da Silva en el que abordaron este tema, e incluso, en una ocasión, también se hizo lo propio con la administración Rousseff.

Hay acuerdo entre ambos países en la necesidad estratégica de recomponer la interconexión para la entrada y salida de productos a través de este medio de transporte.

La recuperación del tramo ferroviario Pintado-Rivera está próxima a culminar. Se estima que entre junio y julio finalizarán las obras. Con lo cual, del lado uruguayo, la circulación ferroviaria estará en condiciones de, por un lado, trasladar el material forestal hacia el puerto de Montevideo, y por otro, llevar diversos productos hacia el país norteño.

El pasado 21 de enero, el presidente y vicepresidente de AFE viajaron a Brasil donde se entrevistaron con representantes de la empresa ALL, concesionaria del servicio ferroviario, y firmaron un acta de entendimiento. Estos empresarios se comprometieron a culminar a fin de año las obras entre Casaquí y Livramento, en un tramo de unos 150 kilómetros. Esta restauración permitirá al ferrocarril llegar a una velocidad de circulación de 25 Km. por hora.

En el caso uruguayo, actualmente, se requiere de un trasbordo en camiones para el ingreso o salida de carga a Brasil, transportada por ferrocarril, por la falta de interconexión.

Actualmente, AFE traslada a territorio brasileño la cebada producida en Paysandú, y lleva la madera desde Rivera al litoral oeste y al puerto de Montevideo.

En cuanto a la reestructura de la red ferroviaria, además del tramo Pintado-Rivera (que está cerca de culminar), AFE procederá los trabajos en el tramo en forma de triángulo entre las localidades de Piedra Sola (Paysandú), Tres Arboles (Fray Bentos) y Chamberlain (Tacuarembó). La reparación incluirá un total de 141 Km.

Posteriormente, para el año 2012, darán inicio los trabajos en la zona del litoral del país. Los mismos incluirán la reparación entre Fray Bentos (estación Algorta) y Paysandú y desde allí hasta Salto. En este segundo tramo, la renovación será de 81 Km., ya que desde Queguay a la ciudad salteña, el estado de la red está en aceptables condiciones.

Además de la renovación de durmientes, en algunos casos se tendrá que realizar un reforzamiento de los puentes para que soporte una mayor cantidad de carga, pasando de 14 a 18 toneladas por eje.

Por su parte, el vicepresidente de AFE, Juan Silveira señaló que es partidario de la recuperación de la red en la zona Este del país a fin de hacer el traslado de madera al puerto de La Paloma.

Dijo que la última gran inversión que se hizo desde el punto de vista ferroviario fue por parte de los propios ingleses en 1926. En tal sentido, considera conveniente restaurar el tramo desde Pan de Azúcar a La Paloma, y de esa forma se evitaría una masificación de camiones y de deterioro de las carreteras.

Comentó que para estos casos puede darse la participación privada en la financiación de las obras, y que luego puede recuperar el dinero con la exoneración en el pago del flete.

GOBIERNO Y LEGISLADORES DEL FA ANALIZAN POSIBLES FÓRMULAS PARA RESCATAR EL FERROCARRIL

Los ministerios de Economía y Transporte están analizando con la comisión bicameral de transporte del Frente Amplio una nueva estructura para la modalidad ferroviaria en nuestro país. Se busca un salvataje para AFE, revitalizando el ferrocarril, así como una solución al destino final del millar de funcionarios que revistan en el ente autónomo.

Dentro del gobierno, como en el Frente Amplio (FA), existe consenso que AFE tal como viene funcionando actualmente no puede seguir. Todos coinciden en la necesidad de reformular el actual sistema, que no ha podido, hasta el momento, ser autosustentable.

En tal sentido, las carteras de Economía y Transporte elaboraron un proyecto de reformulación de la modalidad ferroviaria para Uruguay, que en primera instancia fue presentado al presidente Mujica, y que es debatido por los legisladores del FA.

Según esta propuesta, que puede experimentar cambios, la actual Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) pasaría a denominarse Administración Ferroviaria del Estado (AFE). Tendría diferentes roles, más limitados, centrándose en el mantenimiento de la infraestructura, haciendo cumplir con la normativa legales, regulando el modo ferroviario y la administración de la circulación. La nueva AFE se dedicará también a reglamentar el uso de las vías, gestionar el centro de control de tráfico, así como la fijación y el cobro de un canon y, un peaje por el uso de la vía. Otra función será la de asesorar al Poder Ejecutivo en materia ferroviaria.

Todavía, no está definido si la nueva AFE seguirá siendo un ente autónomo o puede transformarse en un servicio descentralizado.

También está en debate la creación de una sociedad anónima de participación estatal que funcione en el ámbito privado. En tal sentido, desde el Ejecutivo se propuso que la S.A. tenga un 51% del paquete accionario por parte del Ministerio de Economía y Finanzas, y un 49% del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

Esta nueva empresa se dedicaría a la operativa comercial, para lo cual utilizaría de la actual AFE su material rodante (maquinaria y vagones) para el transporte de carga.

Desde el FA se analiza, en caso de conformarse una nueva sociedad anónima, la posibilidad de concesionar el servicio de transporte a determinadas empresas, como podría ser Ancap, Alur o las forestales, principales interesadas en movilizar sus cargas.

No obstante, el vicepresidente de AFE, Juan Silveira presentó su propio proyecto, apoyado por el Partido Socialista, que consta en mantener la actual estructura de AFE pero efectuando una reingeniería interna para mejorar su gestión.

Otros, son partidarios de conformar una Dirección General del Transporte Ferroviario, que regule el accionar de la propia AFE y de eventuales operadores privados.

Uno de los temas a resolver por parte de la fuerza política y el gobierno será el destino de los funcionarios de la actual AFE. En este punto hay principal preocupación. Actualmente el ente autónomo cuenta con un millar de funcionarios. Con el sistema proyectado, podría darse una redistribución, entre la nueva AFE, la sociedad anónima (Ferrosur) y algún otro organismo estatal. Estiman que entre los dos organismo ferroviarios se podrían absorber unos 700 funcionarios. El resto, serían redistribuidos a otros organismos estatales o incorporados a un plan de retiro incentivado. El promedio de edad de los empleados ferroviarios ronda los 50 años.

La intención es diseñar un proyecto consensuado para ser presentado ante el Parlamento Nacional en el mes de mayo. Ayer el ministro de Transporte, Enrique Pintado, anunció la creación de una empresa de transporte ferroviario, 100% de propiedad estatal pero de derecho privado para que pueda hacer los negocios.

Señaló que en breve se estará presentando un proyecto al Parlamento que sea consensuado. Se prevé que este viernes se terminen de sintetizar los acuerdos y diferencias.

Alerta en El Maitén por traslado de La Trochita

Reivindican la identidad ferroviaria del pueblo.

Esperan que reparaciones finalicen antes de agosto.

La vista aérea de la estación de El Maitén muestra cómo el pueblo creció a su alrededor. En el ángulo superior derecho, los talleres donde se reparará la formación.

Queremos que se respete nuestra identidad de pueblo ferroviario" es el reclamo más escuchado en esta localidad en referencia al anuncio de trasladar la formación restante del Viejo Expreso Patagónico a Esquel, en reemplazo de la máquina y los vagones accidentados durante Semana Santa. Américo Austin, el coordinador general de La Trochita, había adelantado esa alternativa ni bien ocurrió el vuelco del trencito.

"La gente de El Maitén mantiene una relación histórica con el ramal, fuimos nosotros los que nos plantamos en la época en que querían cerrarlo y que obligó a muchas familias a emigrar. Fuimos los que gestamos e instauramos la Fiesta del Trencito, como un grito desesperado para preservar las fuentes laborales y mostrar el potencial turístico", resumió ayer el dueño de un restaurante que teme perder ahora "los escasos visitantes que puedan llegar durante el invierno".

Los funcionarios consultados se mostraron esperanzados en "recuperar las máquinas y el material rodante antes de agosto, porque la verdad es que el receso de las excursiones comenzó el fin de semana pasado".

En coincidencia, la pausa también rige para Esquel, donde solo queda hasta las vacaciones de invierno un tren de reserva para viajes "charter" contratados desde el exterior.

Asimismo, los únicos talleres habilitados del ramal chubutense están en El Maitén, con recursos humanos capacitados, hasta donde piensan trasladar a la locomotora Baldwin siniestrada, que ayer comenzó a ser desguazada en el lugar del accidente. Los trabajos incluirían el arreglo de los 8 vagones dañados.

La realidad muestra que más allá de considerar a La Trochita como el principal atractivo turístico de El Maitén, su incidencia en la economía lugareña se limita "a la venta de algunos pasajes, a las artesanías que se venden en el andén y a lo que mueve –una vez al año–, la Fiesta Nacional del Tren a Vapor", ya que "la comercialización del producto se hace a través de agencias de El Bolsón y Bariloche", reseñó uno de los comerciantes consultados.

Sí reconoció "los puestos laborales permanentes, son sueldos que quedan en el pueblo", y que en últimos años "ha crecido el nivel de venta de pasajes en la boletería local, merced a la promoción permanente que hace el gobierno en ferias de todo el país".

Hasta el domingo, los recorridos de La Trochita se hicieron con una frecuencia de tres veces por semana uniendo la estación local con el paradero Bruno Thomas, distante 25 kilómetros al sur. En tanto, desde Esquel, los turistas viajan hasta la colonia mapuche Nahuelpán, con el agregado circunstancial de un simulacro de un asalto de pistoleros a caballo, al estilo del Lejano Oeste, cuya recaudación va a parar a alguna entidad benéfica.

Feve inicia en mayo las excursiones en tren histórico con rutas hacia Cantabria

Feve iniciará en mayo las excursiones en tren histórico con rutas hacia Cantabria y la historia de Merindades y Balmaseda, un viaje que se realiza a bordo de un tren de época restaurado íntegramente para adaptarlo al uso turístico pero conservando su aspecto original. La tarifa, 59 euros por persona, y 29 euros para los menores de 14 años, incluye la comida y el acceso a todas las actividades.

   El director gerente de Trenes Turísticos de Feve, José Antonio Rodríguez, acompañado de representantes de ayuntamientos de Enkarterri y municipios incluidos en las rutas turísticas que arrancan el 1 de mayo, han presentado este jueves en la estación bilbaína de La Concordia la nueva temporada de trenes turísticos con excursiones de un día.

   La empresa ferroviaria ofrecerá un año más durante los fines de semana la posibilidad de viajar en trenes de época hasta puntos de interés próximos a la red por la que discurre el ferrocarril de vía estrecha. En 2011 serán dos las excursiones que se realizarán: El itinerario turístico de la Historia y el de las Marismas.

   La tarifa, cuyo coste es de 59 euros por persona y 29 euros para los menores de 14 años, incluye, además del viaje y la visita a los lugares de interés y centros de interpretación de los respectivos recorridos, la comida en un restaurante de la zona.

   La presente edición arrancará con el convoy denominado "El Histórico", una "joya" ferroviaria que ha sido objeto de una profunda renovación, tanto exterior como interior para evocar los viajes de época y hacer aún más confortable el viaje.

   Las salidas se realizarán los sábados de mayo y junio, última quincena de septiembre y primera de octubre. Asimismo, existe la posibilidad de contratar trenes especiales para grupos cualquier día de la semana.

   El recorrido se inicia en la estación de La Concordia en Bilbao, para visitar el casco histórico de Espinosa de los Monteros y Medina de Pomar. A continuación, el grupo disfrutará de la visita al Alcázar de los Condestables. Posteriormente, el tren llegará a la localidad encartada de Balmaseda para degustar la putxera ferroviaria típica en el interior del Museo de Boinas La Encartada, recinto que se visita después. Para finalizar, se recorrerá el Museo de la Pasión y se dará un paseo por el casco histórico de Balmaseda.

   En cuanto al Itinerario de las Marismas, las salidas serán los domingos de mayo, junio, segunda quincena de septiembre y primera de agosto. Se visitará el molino de mareas de Argoños y puerto de  Santoña. A continuación, se realizará un paseo en barco por el litoral (ría del Asón) y desembarco en Colindres. Después, se degustará una comida típica cántabra, tras la cual se visitará al Cristo de Limpias y como último destino Carranza, para visitar las Cuevas de Pozalagua.

EL HISTÓRICO

   Los responsables de Feve han destacado que "uno de los grandes atractivos de estas excursiones es el conjunto de mejoras introducidas en el convoy acondicionado por Feve para estos viajes, una auténtica joya ferroviaria, 'El Histórico'".

   El primer coche fue construido por Carde y Escoriaza en 1928. Desde su inauguración se utilizó para trasladar a las autoridades de la época hasta que estalló la guerra civil.  Más tarde sólo se volvió a utilizar en dos ocasiones, la primera durante la inauguración del tramo Pedernales-Bermeo y la segunda en la inauguración de la electrificación Amorebieta-Bermeo.

   El coche se compone de una sala de juntas, una sala de descanso, servicio de bar, baño y una pequeña cocina. Desde el año 1997 que se restaura, se utiliza para el turismo.

   El segundo coche se fabricó en 1965 y prestó servicio en el Principado de Asturias hasta que en 1972 fue convertido en coche salón (instalándose moqueta, mobiliario, cortinas, etc) con motivo de la inauguración del tramo Vegadeo-Luarca. Actualmente, además de utilizarse como coche de autoridades en el Descenso del Sella, es parte de la oferta de Feve para reuniones, negocios, conferencias, viajes turísticos y otros actos para grupos.

   El tercer coche se fabricó en 1966 y prestó servicio en Asturias. Fue convertido en coche salón en los talleres de Feve de Asturias,  en el año 2008 y dotado de climatización, megafonía, mesa de reuniones para grupos, pantalla para proyecciones y PC, etc. un vehículo versátil para los distintos tipos de viaje que puede realizar.

   Además, el tren histórico incorporó en la temporada 2010 mejoras que confieren al conjunto una imagen renovada tanto interior como exteriormente. De hecho, la pintura exterior evoca a los convoyes de principios del siglo pasado. Los trabajos se centraron también en homogeneizar los coches salón. Así, el vehículo que data de 1965 se ha revestido con paneles de madera y una distribución del mobiliario que invita a disfrutar del paisaje.

   También se ha mejorado el acceso a los coches tras modificar el sistema de apertura de puertas en todos ellos y suprimir el número de entradas con objeto de ampliar el espacio útil y el confort.

INFORMACIÓN Y RESERVAS

   Feve cuenta con un sistema de servicios On Line y un Call Center de Trenes Turísticos, en el que las personas interesadas en estos viajes podrán realizar sus consultas y gestiones. El número de teléfono es el 902 555 902, y en el mismo se facilitará información sobre fechas de salida, recorrido, precios, compra de billetes y servicios prestados por los trenes turísticos de la empresa ferroviaria.

   Los pasajes para estos trenes también podrán ser adquiridos on line, en este caso a través de la web www.trenesturisticosdelujo.com.  o en la agencia de viajes habitual.

El Orient Express sorprende a París

Como si de un fantasma se tratara, la famosa Gare de l'Est vio esta semana como volvía a aparecer de nuevo el OrientExpress, el mítico tren que en su día unía Londres y París con Constantinopla, la actual Estambul.

Igual de atónitos y perplejos se han quedado los parisinos tras conocer la notica de la vuelta del Orient Express. En total 9 vagones del Orient Express, supervivientes de la época dorada de esta ruta ferroviaria, hicieron el pasado martes 26 de abril entrada en la Estación del Este de París.

Como si no hubiera andado el reloj, los 9 vagones del Orient Express demostraron que por ellos no pasa el tiempo y que al igual que el vino, el encanto de este tren es incluso mayor con el paso del tiempo.

En realidad el Orient Express dejó sólo de circular el pasado año 2009. Hasta esa fecha y desde el 4 de octubre de 1883 estuvo recorriendo de extremo a extremo el Viejo Continente uniendo las capitales de Inglaterra, Francia y el Imperio Otomano.

De hecho todavía se puede uno montar en los vagones del Orient Express aunque ahora sólo realizan un recorrido más bien turístico entre Londres y Venecia pasando igualmente por París. Esta ruta se debe al millonario James Sherwood, quien nostálgico del Orient Express compró y renovó algunos vagones del mítico ferrocarril para ofrecer un servicio turístico de lujo entre Venecia y Londres que sólo se puede realizar entre los meses de marzo y octubre.

Imagen: jaycross en flickr.com

Presente, pasado y futuro de la Alta Velocidad

Manuel Lozano Serna, director General del Grupo Multimedia de Comunicación LA CERCA

Desde su implantación en la segunda mitad del siglo XX, el tren de alta velocidad, destinado al transporte de viajeros a gran velocidad, ha facilitado los intercambios y desplazamientos a grandes distancias de un creciente número de personas y mercancías.

El tren de alta velocidad más antiguo del mundo fue el Shinkansen, el «tren bala» japonés, que entró en servicio en 1964, con un trayecto de 1.800 km y una velocidad máxima de 250 km/h. En pocos años, otros países imitaron el ejemplo japonés. En Francia, el Train à Grande Vitesse (TGV) comenzó a prestar servicio en 1981 entre París y Lyon. Su velocidad máxima es de 300 km/h. Las líneas de alta velocidad francesas llegan hasta Nîmes y Marsella (TGV Méditerranée), hasta Le Mans (TGV Atlantique) y hasta Lille (TGV Nord Europe). Con la construcción en 1994 del túnel bajo el canal de la Mancha las líneas de alta velocidad continentales llegaron hasta Londres, servidas por el Eurostar. En 1990 una versión modificada del TGV Atlantique logró el récord ferroviario de velocidad al alcanzar 515 km/h en unas pruebas.

A partir del TGV francés se desarrolló una versión internacional, llamada Thalys, que alcanza una velocidad media de 237 km/h y cubre trayectos internacionales entre Francia, Bélgica, Países Bajos y Alemania. Por su parte, la red ferroviaria británica cuenta con los Intercity, que superan ligeramente los 200 km/h y cubren buena parte del país. El tren ICE (InterCity Express) es la versión alemana de los trenes de viajeros de alta velocidad. Este tren alcanza una gran velocidad en tramos de vía construidos para tal propósito, vías en las que incluso la forma de las entradas de los túneles ha sido tenida en cuenta para reducir el efecto de las ondas de choque. Este tren fue presentado en 1985, con una velocidad media de 250 km/h, y en 1988, cuando se abrió el tramo Fulda-Würzburg, el tren alcanzó el hasta entonces récord mundial de velocidad, con 406 km/h. Italia se incorporó a la alta velocidad con el Pendolino, tren que alcanza los 250 km/h; introducido en 1988 y que redujo a 91 minutos la duración del viaje entre Florencia y Roma. El principal interés de este tren reside en su gran capacidad de pendulación, que puede llegar a los 9°. Su capacidad de tomar curvas a velocidades superiores en un 25% a las normales se aprovecha al máximo en las líneas convencionales, como la septentrional de Florencia a Milán. Con objeto de sacar aún más de futuras ampliaciones, se introdujeron los prototipos ETR 5OO, capaces de alcanzar 300 km/h. Tras someterlos a una serie exhaustiva de ensayos, en 1991 entraron en servicio comercial. Finalmente, Suecia construyó el X2000, un tren de alta velocidad en servicio desde 1990 y que alcanza 220 km/h. Los nuevos trenes más las realineaciones de las vías redujeron el tiempo invertido en el trayecto entre Estocolmo y Göteborg desde un poco más de 4 horas a menos de 3.

En 1992 España seguiría los pasos de Francia: el tren español de alta velocidad se denomina AVE (Alta Velocidad Española) y es de tecnología francesa, básicamente como el TGV Atlantique, aunque con algunas mejoras, principalmente destinadas al confort de los pasajeros y a la circulación por túneles. Desde 1992, el AVE circula por una nueva línea férrea, de ancho internacional, que une las ciudades de Madrid y Sevilla. A esta línea se han ido sumando otras, con una serie de tramos destinados a enlazar la línea de alta velocidad española con la francesa. Esta nueva línea sigue el recorrido Madrid, Zaragoza, Lleida, Barcelona, Girona, Figueres, La Jonquera y Perpiñán. En 2003 entró en servicio la línea Madrid-Zaragoza-Lleida y, en 2007, las líneas Madrid-Soria-Valladolid y Madrid-Córdoba-Málaga. En 2008 se inauguró la conexión entre Madrid y Barcelona, con la prolongación de la línea Madrid-Zaragoza-Lleida.

El 15 de diciembre de 2010 se producía un hecho histórico y sin precedentes en Albacete y Cuenca, y en general en Castilla-La Mancha, en materia ferroviaria. Un día en el que Sus Altezas Reales los Príncipes de Asturias inauguraron la Línea de Alta Velocidad (LAV) que une Madrid, Cuenca y Albacete (integrada dentro de la conexión Madrid-Levante), así como las nuevas estaciones de ambas ciudades. De este modo, Castilla-La Mancha se convierte en la primera Comunidad Autónoma del país en tener conectadas por AVE todas sus capitales de provincia, y en la Región con más kilómetros en servicio de Alta Velocidad de España, impulsando de manera decidida su desarrollo económico y social, así como su competitividad empresarial. Al mismo tiempo, España se convertía así, con esta nueva Línea, en el primer país de Europa por kilómetros de alta velocidad ferroviaria en servicio.

Con una inversión de 3.530 millones de euros, esta LAV de 314 kilómetros acorta los tiempos de viaje y vertebra el territorio, ofreciendo al viajero la posibilidad de ganar en el precio del billete, así como en el número de plazas disponibles al incrementar Renfe sus ofertas. Con su puesta en marcha, Albacete disfruta de conexión ferroviaria directa con 10 Regiones y 26 capitales de provincia. Gracias a la Alta Velocidad se crearán en Albacete cerca de 500 empleos directos para la gestión de su nueva estación y del Centro de Regulación y Control que incorpora. Una estación moderna, accesible y sostenible, con capacidad para dar servicio a una población de 230.000 habitantes, combinando los servicios de explotación ferroviaria con otros usos comerciales y de ocio.

http://www.lacerca.com

Refuncionalización de la Estación Guadalupe

Será la cabecera del Tren Urbano. Las obras se dan en el marco del Presupuesto Participativo. El acto será presidido por el intendente Barletta.
La inminente llegada del Tren Urbano se palpa en obras. Poco a poco, la ciudad de Santa Fe recupera la infraestructura ferroviaria que durante años estuvo en total abandono. En tal sentido, el intendente Mario Barletta dejará inaugurada la puesta en valor y refuncionalización de la estación de trenes de Guadalupe, espacio que será la cabecera del novedoso sistema de transporte. El acto inaugural será este a las 11.30.

Cabe recordar, que el año pasado en el marco del Presupuesto Participativo, los vecinos de Guadalupe decidieron la construcción del “Paseo del encuentro”, que contará con un espacio ferial a cielo abierto, anfiteatro, parque lineal y plaza de juegos infantiles. Previo a las elecciones, los residentes de la zona acordaron destinar un porcentaje del medio millón de pesos a la recuperación de la histórica estación ubicada en Dorrego y Risso.

Tren y bicis, en un solo espacio

A la puesta en valor del edificio y de los andenes hay que agregar la recuperación de los espacios verdes adyacentes y la iluminación de todo el predio. A su vez, la Estación Guadalupe también formará parte del sistema “Subite a la bici”, que actualmente cuenta con 75 bicicletas distribuidas en la Costanera, la Estación Belgrano, el Prado Español, el Mercado Norte y la Municipalidad.

Por otra parte, cabe recordar que el Tren Urbano unirá la Estación Guadalupe con el Prado Español, pasará detrás de la Universidad Tecnológica, la Estación Belgrano, para llegar al puerto local.